PRZESTRZEŃ POWIETRZNA: CHARAKTERYSTYKA, RODZAJE - GEOGRAFIA - 2026

Przestrzeń powietrzna to cała ta przestrzeń nad ziemią i wodą kraju; Ze względu na swój ogrom stanowi ważną część terytorium kraju. Dzięki temu naloty mogą być dokonywane w czasie konfliktu, inwazji lub śledzenia informacji.

Przestrzenie powietrzne są rozumiane jako cała atmosfera ponad suwerennymi lądami i morzami. Podobnie jak na lądzie, kraje sprawują nad nimi władzę, kontrolując je. Kraje ustanowiły różne zasady za pośrednictwem organizacji, takich jak Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).

Organ ten ustala standardy bezpieczeństwa w zależności od charakterystyki przestrzeni. W celu kontroli przestrzeni powietrznej podzielono ją na kilka kategorii: od A do E, w przypadku przestrzeni kontrolowanej. Ich klasyfikacja odbywa się według rodzaju lotów, jakie mogą otrzymać.

Cała niekontrolowana przestrzeń powietrzna należy do kategorii G; Pomimo tego, że nie można go kontrolować lub nie ma technologii do nadzorowania go, nadal ma suwerenność kraju. Nie ma jednego uzgodnionego limitu przestrzeni powietrznej; jednak wielu przyjmuje 30 tysięcy metrów jako granicę z kosmiczną przestrzenią.

Chociaż cenne minerały nie występują w przestrzeni powietrznej, tak jak na lądzie, oferuje to inne korzyści krajowi, który nim zarządza. Przestrzeń powietrzna stanowi również istotny element gospodarki narodu, ponieważ jest kanałem, przez który przemieszczane są towary i jest ściśle związana z turystyką.

Władze mają obowiązek chronić tę przestrzeń. Ta odpowiedzialność dotyczy przyjemności obywateli i korzystnych stosunków międzynarodowych.

Znaczenie

Przestrzeń powietrzna to część nieba znajdująca się na lądzie lub wodzie (morzu, jeziorach, rzekach) kraju. Suwerenność tych przestrzeni odpowiada krajowi, do którego należy ziemia.

Ponadto przestrzeń powietrzna stanowi obszar o wielkim znaczeniu dla bezpieczeństwa narodów. Do władz każdego kraju należy kontrola i monitorowanie tych obszarów; żaden inny naród nie ma prawa do nich włamać.

Przestrzeń powietrzna to bardzo wrażliwy obszar, który często nie jest w pełni zdefiniowany. W tym przypadku nie ma widocznej linii granicznej, w przeciwieństwie do lądu.

Ma też ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa narodu. W przypadku zaniedbania mogą wystąpić inwazje lub naloty. Kiedy dochodzi do konfliktów między państwami, przestrzeń powietrzna jest w pierwszej kolejności dotknięta, ponieważ łatwiej jest przez nią zaatakować.

Jeśli dojdzie do włamania, jesteś odpowiedzialny za rozliczenie się z władzami kraju zaatakowanego, ponieważ przestrzeń powietrzna jest kanałem, przez który podróżują samoloty przewożące ludzi o różnych celach. W celu zapewnienia bezpieczeństwa obywateli i całego kraju muszą istnieć przepisy i nadzór.

cechy

- Przestrzeń powietrzna narodu charakteryzuje się brakiem namacalnej linii granicznej; to znaczy, granice są obliczane, a na mapach są określane za pomocą wyimaginowanych linii.

- Przestrzeń powietrzna jest również kanałem lotów samolotów handlowych i towarowych. Z tego powodu stanowi środek wzbogacania gospodarki kraju.

- oznacza sposób, w jaki kraj może korzystać ze swojej suwerenności i autonomii.

- Wszystkie przestrzenie powietrzne są klasyfikowane zgodnie z poziomem kontroli, jaki można nad nimi sprawować. Dzieje się tak, ponieważ są one zwykle bardzo rozległe, szerokie i trudne do kontrolowania w stu procentach.

- Mogą być również niebezpieczne w warunkach meteorologicznych. Burze mogą zagrozić normalności kraju.

Rodzaje

Typ przestrzeni powietrznej definiuje się na podstawie ruchu statków powietrznych. Istnieją również inne czynniki, takie jak cel operacji, które mają być przeprowadzone i wymagane bezpieczeństwo.

ICAO jest agencją ONZ. Został stworzony przez Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym. Jego funkcją jest analiza problemów, jakie może stwarzać międzynarodowe lotnictwo cywilne. Odpowiada również za promowanie standardów w światowym aeronautyce.

Na tej podstawie ICAO sklasyfikowała przestrzeń powietrzną na 7 części, od A do G. Klasa A reprezentuje najwyższy poziom kontroli; klasa F i G to przestrzeń niekontrolowana.

W klasie F dozwolone są loty IFR, VFR i VFRN. W przypadku lotów IFR udzielane są informacje o ruchu lotniczym, a w przypadku lotów VFR i VFRN służby informacji powietrznej, jeśli tego wymagają.

Ze swojej strony w klasie G dopuszcza się loty IFR i VFR. W razie potrzeby każdy z lotów ma służbę informacji lotniczej.

Kraje wybierają poziomy, które zgodnie z ich charakterystyką są zgodne z przestrzenią powietrzną danego kraju i jego specyficznymi potrzebami.

Zasady wykonywania lotów według wskazań przyrządów

Zasady wykonywania lotów według wskazań przyrządów to zbiór zasad zawartych w przepisach ruchu lotniczego. Są również znane jako przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów lub IFR (zasady lotów według wskazań przyrządów).

Jego celem jest uregulowanie lotu samolotów korzystających z przyrządów nawigacyjnych. Ten rodzaj lotu nie wymaga kontaktu wzrokowego z ziemią.

Ponadto pozwalają na ciągłą eksploatację statku powietrznego w sytuacjach, gdy pilot nie widzi. W ten sposób unika się kolizji z obiektami znajdującymi się na drodze, takimi jak inne samoloty lub góry. Aby to osiągnąć, istnieją kryteria separacji między statkiem powietrznym a ziemią.

Zasady lotu z widocznością

Ze swojej strony istnieje metoda nawigacji, która podlega przepisom lotu z widocznością, czyli przepisom, którymi kierują się piloci podczas lotu przy dobrej pogodzie, które umożliwiają wizualizację drogi. Jest również znany jako VFR ze względu na swój akronim w języku angielskim (Visual Flight Rules).

Zgodnie z tymi przepisami pilot musi być w stanie latać, będąc w stanie nawiązać kontakt z ziemią i omijać potencjalne przeszkody.

Ze swojej strony VFRN to przepisy dotyczące lotów kontrolowanych wizualnie, ale w nocy.

Przestrzeń powietrzna kontrolowana

Przestrzeń powietrzna kontrolowana to przestrzeń o określonych i zdefiniowanych wymiarach. W tym przypadku istnieje służba kontroli ruchu lotniczego IFR (przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów lub przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów) oraz lotów VFR (przepisy wykonywania lotów z widocznością lub z widocznością).

W tej przestrzeni wszyscy piloci muszą przestrzegać określonych wymagań, zasad operacyjnych i wymagań dotyczących statków powietrznych. Ponadto wszystkie loty podlegają służbie kontroli ruchu lotniczego.

W ramach klasyfikacji ICAO przestrzeń powietrzna kontrolowana obejmuje klasy A, B, C, D i E. Loty w tych klasach podlegają Służbie Kontroli Ruchu Lotniczego (ATC).

Klasyfikacja lotów

W klasie A dozwolone są tylko loty IFR. Musi istnieć separacja między statkiem powietrznym a lataniem na wysokości ponad 18 000 stóp. W klasie B latają typy IFR, VFR i VFRN. Oddzielenie jest zapewnione dla wszystkich samolotów.

W klasie C dozwolone są loty IFR, VFR i VFRN. Separacja lotów i informacje o ruchu są zapewniane dla lotów VFR z innych lotów VFR.

W przestrzeni powietrznej klasy D, oprócz informacji o nich, wprowadza się separację między lotami. To sięga od powierzchni do 2500 stóp. Wreszcie w klasie E informacje o ruchu są dostarczane do lotów IFR i lotów VFR.

Przestrzeń powietrzna Kolumbii

Kolumbia nie miała należytej kontroli nad swoją przestrzenią powietrzną aż do lat 50. XX w. W tych latach, przy wsparciu Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego i pod nadzorem Stanów Zjednoczonych za pośrednictwem Panamy, weszła w życie umowa międzynarodowa. kontrolować przestrzeń.

W 1990 roku Kolumbia poinformowała ICAO, że ma wystarczające przeszkolenie techniczne w sprawach lotniczych.

Rząd Nowej Granady oświadczył, że ma dobry poziom łączności lotniczej, rozbudowaną sieć VHF, a także wystarczającą liczbę repeaterów. Na ten raport ICAO odpowiedziała pozytywnie, tak że od tego momentu Kolumbia przejmuje loty wszystkich samolotów przelatujących nad jej terytorium.

Ta kontrola ruchu oznaczała dla Kolumbii zwiększenie zasobów. Uzyskuje się je asystując co najmniej 2000 samolotów miesięcznie, które przeleciały nad tym pasem.

Dzięki temu środkowi Kolumbia mogłaby sprawować suwerenność na tym obszarze bez pośredników i instrumentów zagranicznych, co pozwoliłoby na lepsze wykorzystanie przestrzeni.

Zasady kontrolujące kolumbijską przestrzeń powietrzną

Wśród wielu przepisów regulujących przestrzeń powietrzną Kolumbii wyróżniają się następujące:

Konstytucja polityczna Kolumbii

Zarządzenia rozważane w konstytucji politycznej Kolumbii z 1991 r. Regulują kolumbijską przestrzeń powietrzną; to jest standard o największej wadze. Stanowi, że władze tego kraju muszą chronić tych, którzy mieszkają w Kolumbii; Muszą także chronić swoje życie, własność, przekonania, prawa i wolności.

W artykule 217 omówiono strukturę i cele kolumbijskich sił zbrojnych. W tym sensie Kolumbijskie Siły Powietrzne są jedną z instytucji, które bronią suwerenności kraju, kontrolując przestrzeń powietrzną z lotnictwem.

Kodeks handlowy

Kodeks handlowy w Kolumbii wyjaśnia liczne przepisy dotyczące lotnictwa cywilnego i jego działalności. Należą do nich artykuł 1778, który mówi o uprawnieniu rządu do zawetowania niektórych samolotów w zakresie użytkowania przestrzeni powietrznej. Mówi też o zakazie przepływu w regionach.

Transport niektórych substancji i produktów dotyczy również rządu. To reguluje to i określa, które samoloty krążą.

Meksykańska przestrzeń powietrzna

W przypadku traktowania pozytywnego prawa meksykańskiego, jak opisano w artykule 27 Konstytucji politycznej Meksykańskich Stanów Zjednoczonych, ziemie i wody położone w granicach tego terytorium są własnością kraju. Podobnie, przestrzeń powietrzna nad nią jest ich własnością.

Przestrzeń powietrzna to miejsce, w którym odbywa się działalność lotnicza; Z tego powodu Meksyk reguluje tę przestrzeń poprzez Prawo Lotnictwa Cywilnego. Pierwszy artykuł tej ustawy stanowi, że przestrzeń powietrzna jest uważana za ogólny sposób komunikacji i podlega domenie narodu.

Innym prawem regulującym tę przestrzeń jest Federalne Prawo Praw. Przewoźnicy lub operatorzy lotniczy, którzy korzystają z przestrzeni powietrznej Meksyku, podlegają temu prawu. Dotyczy to lotów z jednego lotniska do drugiego na terytorium, poza granicami kraju lub nad terytorium kraju.

Artykuł 3 tej ustawy koncentruje się na regulowaniu działań urzędników publicznych świadczących różne usługi. Reguluje również administrowanie domeną publiczną kraju oraz nadzoruje płatności i egzekwowanie praw przewidzianych przez prawo.

SENEAM

W każdym kraju obowiązują zasady i podmioty, które starają się regulować działalność prowadzoną na całym jego terytorium. SENEAM to instytucja odpowiedzialna za kontrolę meksykańskiego powietrza.

Jego akronim oznacza usługi nawigacyjne w meksykańskiej przestrzeni powietrznej. 13 października 1978 r. Utworzono zdecentralizowane nadwozie typu; zależy to od Ministerstwa Komunikacji i Transportu.

Celem tego organu jest zapewnienie porządku wśród wszystkich świadczących usługi nawigacyjne. Ponadto reguluje transport towarów i osób w przestrzeni powietrznej meksykańskich Stanów Zjednoczonych.

Ma również na celu ciągłą ewolucję, ponieważ promuje utrzymanie infrastruktury lotniczej.

Organ ten może podejmować decyzje dotyczące zdolności administracyjnych zasobów. Ma to na celu szybkie zaspokojenie i rozwiązanie w odpowiednim czasie potrzeb i wymagań w obszarze ruchu lotniczego.

Funkcje SENEAM

- Zarządzaj urządzeniami pomocy radionawigacyjnych, a także systemem radarowym i lotniczą siecią telekomunikacyjną.

- Planowanie, realizacja i kontrola inwestycji w infrastrukturę i instalację systemów radiolokacyjnych.

- Zapewnienie usług pomocy w nawigacji lotniczej. Są to kontrola ruchu lotniczego, meteorologia, pomoce radiowe i telekomunikacja lotnicza.

Hiszpańska przestrzeń powietrzna

Ten kraj europejski również stosuje klasyfikację ustaloną przez ICAO. Kraje są podzielone na różne regiony informacji lotniczej (FIR); są one rozszerzone o górne obszary informacji powietrznej (UIR). Hiszpania jest podzielona na trzy duże regiony FIR: Barcelonę, Madryt i Wyspy Kanaryjskie.

W ramach FIR terytorium Hiszpanii jest również podzielone na 12 obszarów kontroli terminali. Z kolei jest również podzielony na 9 obszarów kontrolnych.

Podmiotem odpowiedzialnym za nadzór nad wszystkimi działaniami kontroli lotniczej jest Dyrekcja Ruchu Lotniczego Żeglugi Powietrznej. W jego pracę zaangażowane jest kierownictwo kontrolerów ruchu lotniczego.

Bibliografia

1. Bermúdez, W., Cabrera, P. Hernández, A. and Olivera, M. (2011). Wpływ transportu lotniczego na kolumbijską gospodarkę i politykę publiczną. Notebooki Fedesarrollo. Odzyskany z: repository.fedesarrollo.org.co
2. Federalna Administracja Lotnictwa. (2014). Podręcznik informacji lotniczych. Oficjalny przewodnik po podstawowych informacjach o locie i procedurach ATC. Waszyngton: Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Federalna Administracja Lotnictwa. Odzyskany z faraim.org.
3. Jenks, C. (1956). Prawo międzynarodowe i działania w kosmosie. Kwartalnik prawa międzynarodowego i porównawczego, 5 (1), 99-114. Odzyskane z: jstor.org.
4. Paz, L. (1975). Kompendium prawa lotniczego. Buenos Aires. Odzyskany z: sidalc.net.
5. Służby nawigacyjne w meksykańskiej przestrzeni powietrznej. (sf). Co to jest SENEAM? SENEAM. Odzyskany z gob.mx.
6. Yébenes, J. (10 czerwca 2013). Przestrzeń powietrzna. Gazeta lotnicza. Odzyskany z gacetaeronautica.com.