GEOGRAFIA TRANSPORTU: CZYM SIĘ ZAJMUJE, HISTORIA, KONCEPCJE - GEOGRAFIA - 2024

Geografia transportu jest odpowiedzialny za badania przestrzennej systemów transportowych i środków, uważany za „zjawisko przestrzenne”, jak to wynika z potrzeby, by ludzie mogli przemieszczać się z jednego miejsca do drugiego w przestrzeni. Jest to nauka społeczna, która wyłania się z geografii humanistycznej.

Transport rozumiany jest jako sposób przemieszczania mieszkańców z jednego miejsca w drugie, a także przybliżania ich do usługi, produktu czy zainteresowania. Rzadko w mieście, na wsi czy w miasteczku te rzeczy, które są potrzebne, znajdują się w tym samym miejscu, w którym znajduje się dana osoba. Stąd wyłaniają się środki transportu jako środek komunikacji w celu zaspokojenia potrzeb.

Źródło: Pixabay.

Obecnie istnieją dwa bardzo różne sposoby rozumienia geografii transportu: badanie i analiza systemów transportowych oraz badanie i analiza wpływu transportu na społeczeństwo.

Pierwsza dotyczy środków transportu, takich jak trasy, drogi, odległości, topografia (badanie terenu), stosowana technologia, rozmieszczenie w przestrzeni, kontekst społeczno-gospodarczy i polityczny, koszty i inwestycje.

Drugi aspekt koncentruje się na skutkach transportu dla społeczeństw. Eksperci twierdzą, że geografia transportu może wyjaśnić wszystko, od kryzysów ekonomicznych po zmiany religijne w społecznościach. Dystrybucja społeczna w czasie i przestrzeni jest jedną z głównych kwestii do omówienia.

Krótka historia geografii transportu

Pierwszym przesyłającym była Thyra z niemieckiej Wikipedii. (Tekst oryginalny: unbekannter Künstler) - przeniesiono z de.wikipedia na Commons. Podano, że transfer został wykonany przez użytkownika: CJLippert. (Tekst oryginalny :), domena publiczna, (https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3006422).

Tę dziedzinę nauki o geografii człowieka można uznać za stosunkowo nową. Podobnie jak w przypadku wielu dyscyplin z tej rodziny studiów, pojawia się ona po instytucjonalizacji geografii ogólnej w Europie. To właśnie w Niemczech dokonano pierwszych wielkich postępów.

Autor Johann Georg Kohl uważany jest za prekursora geografii transportu. Jego praca Transport i osiedla ludzkie w zależności od ukształtowania powierzchni ziemi (1841) uważana jest za bezcenny i fundamentalny dokument tej nauki.

Używając Moskwy jako głównego przedmiotu badań, Kohl opracował matematyczną teorię dotyczącą rozwoju i ekspansji tego, co nazwał „miastami o obiegu zamkniętym”. W swojej książce poprawnie przewidział budowę drapaczy chmur i podziemnych centrów handlowych, jako konsekwencję rozwoju geograficznego i geometrycznego tych ośrodków miejskich.

Trzy dekady później Alfred Hettner, również niemiecki geograf, zaproponował wprowadzenie „geografii obiegu” jako przedmiotu w geografii człowieka. W tamtych czasach geografia transportu miała odcisk organiczny, a miasta i systemy transportowe rozumiano jako krążenie krwi w organizmie człowieka.

Na odwrotnej ścieżce ideologicznej Friedrich Ratzel zaproponowałby spojrzenie deterministyczne, na które silnie wpłynęły ówczesne idee darwinowskie. Ratzelowi udało się usystematyzować geografię transportu i zaproponować teorię „przestrzeni życiowej” o charakterze imperialistycznym i militarystycznym, na której miałaby opierać się część ideologii nazistowskich Niemiec.

Ratzel i jego idee były silnie zwalczane w społeczności naukowej, ponieważ służyły jako wymówki do promowania pojęć związanych z wyższością rasową. Ratzel, podobnie jak wielu innych deterministów geograficznych, uważał, że środowisko kształtuje ludzi i że natura nadaje określone cechy w pewnych grupach.

To właśnie w tym momencie pojawia się nurt myśli radykalnie przeciwstawny determinizmowi: geograficzne możliwości. Z francuskim Paulem Vidalem de la Blache jako głównym wykładnikiem, teoria głosiła, że ​​to ludzie modyfikują krajobraz i że rola transportu będzie miała fundamentalne znaczenie dla rozwoju społeczeństwa.

Geografia transportu rozumiana tak, jak jest dzisiaj (usystematyzowana i akademizowana) pojawiła się dopiero w XX wieku. W latach czterdziestych i pięćdziesiątych oraz po latach badań empirycznych ustalono podstawy i metody badań oraz konkretną analizę. Większość z nich ma humanistyczne podejście i wyraźny ślad w domach studyjnych we Francji i Stanach Zjednoczonych.

Koncepcje geografii transportu

Źródło: Pixabay.

Jak w przypadku każdej nauki, z biegiem lat pojawiają się nowe wyzwania, idee i prądy myślowe, które zmuszają nas do aktualizacji przedmiotu badań. Jednak podstawowe osie, według których opracowywane jest badanie, są zawsze zachowane.

- Przestrzeń geograficzna: jest rozumiana jako powierzchnia lub odległość łącząca dwa interesujące miejsca.

- Ruch: odnosi się do relacji przemieszczenia, która występuje w przestrzeni geograficznej.

Te dwie koncepcje są fundamentalnymi filarami tej nauki, stąd wyłaniają się inne pojęcia, takie jak:

Transport i zmiany przestrzenne

Powstała w latach 90., koncentruje się na badaniu zmian społecznych, które powstały w wyniku globalizacji handlu i telekomunikacji.

W ramach swojego kierunku studiów koncentruje się na takich aspektach jak: analiza i polityka transportu, budowa infrastruktury, tarcie odległości, transport a środowisko, transport i turystyka, systemy informacyjne i zarządzanie transport.

Mobilność i zmiana społeczna

Transport, mobilność i zmiany społeczne są rozumiane jako trzy czynniki konfliktu wynikające z globalizacji.

Pilna potrzeba redystrybucji bogactwa, która gwarantuje dostęp do transportu dla mniej uprzywilejowanych sektorów, lub zrównoważenie środków i systemów mobilności to tylko niektóre z rozwijanych problemów.

Trendy w geografii transportu

Źródło: Pixabay.

W obecnych czasach istnieje co najmniej sześć podstawowych osi, na których koncentruje się ta nauka.

- Transport lądowy: eksplozja i wykładniczy wzrost popytu na samochody napędzane paliwami kopalnymi w głównych światowych ośrodkach gospodarczych: Europie, Azji i Stanach Zjednoczonych.

- Transport morski: wyraźna domena dużych statków w handlu międzynarodowym w celu przemieszczania kontenerów.

- Transport kolejowy: powstanie i instalacja sieci i pociągów dużych prędkości („pociąg pociskowy”).

- Transport lotniczy: wysoki popyt wymusił niemal całkowitą deregulację tej branży. Pojawiają się tanie linie lotnicze i promowana jest budowa nowych lotnisk.

- Porty morskie: jako kluczowe punkty handlu i rekreacji, za każdym razem, gdy zwiększają się o kilometry i ofertę usług.

- Platformy multimodalne: popyt na mobilność w głównych ośrodkach gospodarczych jest taki, że wymaga budowy terminali pasażerskich, w których łączy się co najmniej dwa środki transportu, chociaż czasami zbiegają się trzy główne: lądowy, lotniczy i morski.

Bibliografia

1. Shaw, J., Knowles, R. i Docherty, I. (2007). Podstawy geografii transportu.
2. Miralles-Guasch, C. (2013). Mobilność, transport i terytorium. Płynny i wielopostaciowy trójkąt.
3. Wilmsmeier, G. (2015). Geografia transportu towarowego. Ewolucja i wyzwania w zmieniającym się kontekście globalnym.
4. Geografia systemów transportowych. (sf). Odzyskany z transportgeography.org
5. Seguí Pons, JM i Martínez Reynés, MR (2003). Mnogość metod i odnowa pojęciowa geografii transportu w XXI wieku. Odzyskany z ub.edu