NAO DE CHINA (MANILA GALLEON): HISTORIA, PIERWSZY REJS, TRASA - HISTORIA - 2026

W Naos de Chiny czy Manili galeony były hiszpańskie statki handlowe, które podróżowali z Filipin (dawna kolonia hiszpańska) do dzisiejszego Meksyku, który składa się z kolonii Nowej Hiszpanii. Statki płynęły z ładunkiem z Manili na Filipinach do Acapulco.

Po przybyciu do Acapulco odbyli tę samą podróż powrotną, przywożąc bogactwo zdobyte z kontynentu amerykańskiego. Powodem, dla którego te galeony są również znane jako Naos de China, jest to, że towary, które importowały do ​​Nowej Hiszpanii, pochodziły głównie z kraju azjatyckiego, głównie z jedwabiu i bawełny.

Porcelana przeważnie pozostawała w Ameryce i nie wracała do Hiszpanii, co wpłynęło na wielu artystów Nowego Świata, którzy stworzyli wyjątkowe naczynia i potrawy z kontynentu amerykańskiego, ale z azjatyckimi akcentami. Trasa ta działała przez ponad 250 lat, dopóki meksykańska wojna o niepodległość nie zatrzymała hiszpańskich statków.

Historia

Pierwszą wyprawą związaną z galeonami manilskimi dowodził Fernando de Magallanes w 1521 roku, kiedy odkrył w swojej podróży istnienie Filipin i Mariany, żądając ich w imieniu Hiszpanii.

Ówczesna hiszpańska wyspa musiałaby mieć jakiś sposób na ustanowienie szlaków handlowych z Ameryką, ale nie było znanego szlaku ani prądu morskiego, który byłby w stanie przenieść galeony na nowy kontynent.

Wielkim problemem, z którym nawigatorzy tamtych czasów musieli przemieszczać się między kontynentami, była obecność stałych wiatrów, które pchały statki na tyle, aby odbywać długie podróże międzykontynentalne. Na początku XVI wieku nie odnotowano żadnego prądu powietrza zdolnego do przewiezienia statku z Manili do Acapulco.

Odkrywanie i podróżowanie

W 1542 roku nawigator Juan Rodríguez Cabrillo podróżował w pobliżu 38. równoleżnika północnego, co doprowadziło do odkrycia trasy Acapulco-Manila.

Po odbyciu podróży Cabrillo, która przewiozła go z Meksyku do Rosji, Alonso de Arellano i Andrés de Urdaneta odkryli trasę, którą galeony z Manili miały powrócić do Acapulco.

Obaj wyruszyli różnymi trasami z Manili w 1565 r., W pobliżu 38. równoleżnika północnego, i byli w stanie bezpiecznie dotrzeć na Filipiny.

Import z Chin

Trasa była użytkowana przez dwa i pół wieku, a jej głównym celem był import towarów chińskich na kontynent południowoamerykański, biorąc pod uwagę bliskość Filipin z ogromną masą kontynentu azjatyckiego. W Manili statki przewoziły takie bogactwa, jak złoto i srebro.

Należy zauważyć, że szlak ten jeszcze przed jego zakończeniem, w wyniku meksykańskiej wojny o niepodległość, stracił na sile ekonomicznej już pod koniec XVIII wieku, kiedy inne światowe mocarstwa zaczęły wyznaczać szlaki handlowe z Chinami.

Pierwsza wycieczka

Pierwszą podróżą statku na trasie galeonu do Manili dowodził López de Legazpi, a jego nawigatorem był Andrés de Urdaneta. Legazpi i Urdaneta przybyli na Filipiny w lutym 1565 roku, wypływając z Nowej Hiszpanii 25 grudnia poprzedniego roku.

Trasa z Acapulco do Manili okazała się dużo bardziej bezpośrednia i krótsza niż trasa przeciwna. Potwierdzono to w czerwcu tego samego roku, kiedy statek San Pedro wypłynął z Manili w kierunku Nowej Hiszpanii: załoga ponownie postawiła stopę na lądzie dopiero w październiku.

Pierwsza podróż w obie strony trwała łącznie nieco ponad 8 miesięcy, biorąc pod uwagę czas przebywania statków na morzu.

Główne trasy Nao w Chinach

Biorąc pod uwagę, że statki musiały płynąć z wiatrem na swoją korzyść, podczas podróży w obie strony używano dwóch różnych tras:

1- Podróż z Acapulco do Manili

Nawigacja w tym kierunku była dość prosta, a trasa została dobrze ustalona wkrótce po pierwszym rejsie.

Łodzie opuściły Acapulco kierując się na północ, szukając szerokości geograficznej 18 na północ od Ziemi. Po zlokalizowaniu statki byłyby transportowane przez pasaty i pozostawałyby między 10 a 15 szerokością geograficzną na północ od planety, aż do momentu spotkania z Filipinami.

2- Powrót z Manili do Acapulco

Podróż z Manili z powrotem do Acapulco była dużo bardziej uciążliwa niż początkowa podróż.

Aby dostać się do Nowej Hiszpanii, statek musiał najpierw przepłynąć przez wody w pobliżu wybrzeży Tajwanu i Japonii, następnie odbyć międzykontynentalną podróż do Kalifornii, a stamtąd zejść do Acapulco. W sumie rejs statkom zajmował sześć miesięcy.

Na podróż z Manili do Japonii wpływ miał główny czynnik: letnie deszcze monsunowe, które przyniosły silne zmiany fal i przypływów, utrudniając przejście galeonów. Samo wyjście z Manili było dość skomplikowane, ponieważ zła pogoda zmusiła statki do powrotu na ląd w odpowiednim czasie.

Starcia na pełnym morzu

Po minięciu Japonii przyszła łatwa część podróży. Statek musiał tylko podążać stałym, prostym kierunkiem i walczyć z lekkimi wiatrami, które pchały galeon na wschód. Najtrudniejszy był finał: przyjazd do Kalifornii.

Galeon dotarł do rejonu wybrzeża zwanego „strefą trąb powietrznych”, gdzie piraci i korsarze walczyli w poszukiwaniu ładunku statków handlowych. Po opuszczeniu Kalifornii przyjazd do Acapulco był prawie pewny.

Produkty przewożone statkami

Oprócz produktów, które galeony z Manili przewoziły na handel, łodzie musiały również przewozić wystarczającą ilość żywności dla pasażerów, a także broń, kule i proch strzelniczy, aby bronić się przed atakami piratów.

W konsekwencji statki przewoziły znacznie więcej ładunków, niż zezwalało na to prawo królewskie. Główne produkty przewożone przez galeony z Manili w celach handlowych to:

Z Manili do Acapulco

- Złoto.

- produkty chińskie, takie jak jedwab, różne rodzaje odzieży dla ludności i członków kościoła, a także porcelana, naczynia i tkaniny.

- Azjatyckie lasy.

- Kość słoniowa w różnych prezentacjach.

- Azjatyckie przyprawy i produkty warzywne.

- Tytoń.

- Zwierzęta i niewolnicy.

Od Acapulco do Manili

Z Nowej Hiszpanii przywożono głównie złoto i srebro z Nowego Świata. Jednak zapisy z tamtego czasu obejmują również:

- Kakao.

- Woodlouse.

- sznurówki flamenco.

- Oleje.

- Wina.

Bibliografia

1. Manila Galleon, (nd). Zaczerpnięte z britannica.com
2. Manila Galleon, (nd), 11 lutego 2018 r. Zaczerpnięto z wikipedia.org
3. The Manilla Galleon, Metropolitan Museum of Arts, Johana Hecht, październik 2003. Zaczerpnięto z metmuseum.org
4. Schurz, W. (1918). Meksyk, Peru i galeon w Manili. The Hispanic American Historical Review, 1 (4), 389-402.
5. Nawigacja i ładunek galeonów z Manili (nd). Zaczerpnięte z guampedia.org
6. Trinidad (statek), (nd), 13 lutego 2018 r. Zaczerpnięto z wikipedia.org