NOWA HISZPANIA I RELACJE ZE ŚWIATEM: POPRZEDNICY, SZLAKI - HISTORIA - 2025

Kiedy mówimy o Nowej Hiszpanii i jej stosunkach ze światem, mamy na myśli strukturę handlową, którą Hiszpania utworzyła po skolonizowaniu terytoriów Ameryki. Zamiarem hiszpańskiego imperium była ochrona swoich kolonii poprzez stosowanie ograniczeń związanych z handlem i żeglugą.

Szlaki morskie były kontrolowane przez Hiszpanię; Kraj ten promował stosunki handlowe z różnymi krajami europejskimi, takimi jak Francja, Wielka Brytania, Niemcy i Włochy, ale mocno ograniczył kanały handlowe, aby zapewnić i utrzymać swój monopol w Ameryce.

Trasa Urdaneta zdołała połączyć Veracruz z Filipinami. Źródło: Armia Stanów Zjednoczonych. Jrockley.

Dzięki tym działaniom Hiszpanii udało się utrzymać monopol handlowy na obszarze Nowego Świata; Jednak w dłuższej perspektywie była to zła strategia dla kraju, która przyniosła negatywne konsekwencje w zakresie rozwoju procesów produkcyjnych.

Wynika to z faktu, że Hiszpania w dużym stopniu uzależniła się od zasobów, które uzyskała z Ameryki, podczas gdy inne kraje europejskie rozpoczęły projekty produkcyjne, które przyczyniły się do rozwoju gospodarczego tych krajów.

Udział Hiszpanii w rynku światowym miał charakter raczej kupującego niż producenta, co oznaczało opóźnienie w jej rozwoju w sferze przemysłowej.

tło

Po odkryciu Ameryki zaczął się rozwijać mniej lub bardziej wolny i nieregularny handel między Nowym Światem a Hiszpanią. Nadal nie było świadomości, jak ważna jest działalność handlowa, a trasy nie były w pełni wykorzystywane.

W tym czasie, na początku XVI wieku, doszło do wielu ataków na statki i wielu wraków, ponieważ nawigacja nie podlegała żadnym przepisom i mogła być niebezpieczna.

Przepisy prawne

W wyniku tych wydarzeń w 1561 roku zaczęto ogłaszać przepisy dotyczące żeglugi. Uwzględniono między innymi obowiązek uzbrojenia floty, regulację dotyczącą wielkości okrętów oraz wykorzystania okrętów wojennych w celu eskortowania przekazywanych towarów.

Z czasem system regulacyjny stał się bardziej wyrafinowany i utworzono dwie główne floty: jedną, która płynęła na trasie Veracruz-Sewilla, a drugą, która dotarła do Panamy. Floty te działały do ​​VIII wieku.

W 1778 roku nastąpiła korekta sytuacji handlowej i ogłoszono amerykańskie rozporządzenie o wolnym handlu, przez które floty zostały zamknięte i to Rada Indii (poprzez Casa de Contratación) zdecydowała, która flota opuści i kiedy to zrobiłem.

Oznaczało to ograniczenie handlu, które silnie szkodziło mieszkańcom Ameryki, którzy w wielu przypadkach nie byli zaopatrywani regularnie, aby generować niedobory i podnosić ceny.

Hiszpańskie statki

Kolejny element zawarty w nowym przepisie wskazywał, że wszystkie statki we flotach muszą być hiszpańskie.

Ponadto towary zostały szczegółowo zbadane w momencie ich opuszczenia i przybycia do portu; Między innymi zweryfikowano narodowość armatorów oraz stan, w jakim znajdują się statki.

Jak powiedzieliśmy wcześniej, wszystkie te ograniczenia ostatecznie odegrały rolę w Hiszpanii, która stawała się coraz bardziej zależna od zamożności Ameryki i nie skupiała się na rozwoju jako producent w sferze przemysłowej.

Główne trasy

Handel między Hiszpanią a Ameryką zapewnił Sewilli uprzywilejowane miejsce na naszej planecie. Chociaż port ten był istotny już przed odkryciem Nowego Świata, to po tym kamieniu milowym Sewilla zyskała znacznie większe znaczenie w sferze handlowej dzięki portowi.

Powodem wyboru Sewilli jako głównego portu był fakt, że znajdowała się ona w bardziej chronionym miejscu niż inne porty w okolicy. Był to port śródlądowy, który znajdował się około 100 kilometrów od morza, odległość, która chroniła go przed możliwymi atakami piratów lub ataków innych narodów.

Do tej strategicznej lokalizacji dochodzi fakt, że tradycja Sewilli jako portu sięga czasów starożytnych, więc obszar ten posiadał doświadczenie wymagane do prowadzenia procesów handlowych na tym obszarze.

Jednak pomimo wielu zalet portu w Sewilli, były też wady wynikające z charakteru trasy.

Na przykład ostatnie metry drogi były nierówne i płytkie, przez co nie było możliwości przepłynięcia statków powyżej 400 ton. W wyniku tych cech wiele statków zostało zniszczonych podczas próby wpłynięcia do portu w Sewilli.

Urdaneta lub Pacific Route

Ta trasa była również nazywana tornaviaje i została odkryta przez żołnierza i żeglarza Andrés de Urdaneta w imieniu Filipa II.

Tą trasą, która przecinała Ocean Spokojny, połączyły się Azja i Ameryka, ponieważ nawiązano połączenie między Nowym Światem a Filipinami.

Operację przeprowadzono incognito, ponieważ działania te były sprzeczne z postanowieniami traktatu z Tordesillas, na mocy którego Hiszpania i Portugalia podzieliły terytoria Ameryki.

Flota, która przepłynęła szlakiem Urdaneta, nazywana była Galeonem Manilskim, a głównym produktem wymiany hiszpańskiej było srebro, które wymieniano na wyroby orientalnej obróbki.

Ten szlak handlowy był na tyle ważny, że obowiązywał jeszcze dwa wieki później, kiedy pojawiły się parowce.

Veracruz-Seville lub Atlantic Route

Galeony, które opuściły Zatokę Meksykańską, transportowały różne produkty, wśród których wyróżniały się złoto, srebro, drogocenne klejnoty, kakao i przyprawy.

Zestaw statków, które opracowały te wycieczki, nazwano New Spain Fleet. Wyjeżdżali głównie z Veracruz, choć ładowali też z Hondurasu, Kuby, Panamy i Hispanioli. W drodze do Hiszpanii przekroczyli Bermudy i Azory.

Trasa Sewilla-Portobello

Port, do którego przypływały statki, nazywał się Nombre de Dios i znajdował się na Przesmyku Panamskim. Flota Galeonów z Tierra Firme była odpowiedzialna za podróż w ten sposób.

Trasa Acapulco-Hiszpania

Tą trasą pokonano cały przesmyk Panamy, następnie statki przepłynęły przez stolicę Kuby, a stamtąd wyruszyły bezpośrednio do Hiszpanii.

Główne działania

Główne działania prowadzone między Nową Hiszpanią a resztą świata nakierowane były na komercjalizację różnych produktów, które służyły zaopatrzeniu Imperium Hiszpańskiego, mieszkańców Ameryki i innych krajów, z którymi Hiszpania utrzymywała stosunki handlowe, zarówno w Europie. jak na innych kontynentach.

Handel srebrem

Górnictwo było dość rozwiniętą działalnością, biorąc pod uwagę, że nowe ziemie były bogate w różne bardzo cenne minerały.

Hiszpania była silnie uzależniona od amerykańskich kamieni szlachetnych, zwłaszcza srebra i złota. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez francuskiego historyka Pierre'a Chaunu, szacuje się, że w latach 1503-1660 Hiszpania wydobyła z Nowego Świata 25 milionów kilogramów srebra i 300 tysięcy kilogramów złota, czyli niemałe sumy.

Srebro było również przedmiotem uczciwego handlu z innymi narodami. Na przykład Filipiny były stałym odbiorcą srebra iz tego kraju było dystrybuowane do innych krajów, takich jak Indie czy Chiny.

Dzięki srebru wydobywanemu z Ameryki Hiszpania zdołała zwiększyć swoją potęgę gospodarczą i militarną, gdyż mogła w tym czasie stać się ważną potęgą poprzez stymulowanie handlu międzynarodowego.

Handel produktami orientalnymi

Drogą Urdaneta Azja została połączona z Ameryką. Pomiędzy tymi regionami rozpoczęła się relacja handlowa, za pośrednictwem której azjatyckie przedmioty były przenoszone między innymi z Filipin, Japonii, Chin, Kambodży i Indii do Nowej Hiszpanii.

Zasadniczo ostatecznym miejscem przeznaczenia większości towarów była Hiszpania, ale ostatecznie Nowa Hiszpania miała taką zdolność płatniczą, że większość eksportowanych przedmiotów pozostała na amerykańskiej ziemi.

Produkty takie jak jedwab, porcelana, meble, tkaniny wykonane z bawełny, filipińskie napoje, woski i dekoracje przyjechały do ​​Nowej Hiszpanii m.in. z Azji. Nastąpiła również komercjalizacja azjatyckich niewolników, których nazywano „Chińczykami”.

Wszystkie te pierwiastki wymieniono na kamienie szlachetne (zwłaszcza na sztabki srebra, złota i ołowiu), kakao, ocet, skórę, wanilię, barwniki i inne produkty. Wschód otrzymał również żywność, taką jak fasola i kukurydza, które były szeroko produkowane w Ameryce.

Ograniczenie handlu

W kontekście globalnej wymiany Hiszpania podjęła szereg działań w celu ograniczenia handlu i ochrony swojego monopolu.

Jednym z takich działań była budowa wielkich murów i fortów w okolicach Campeche i Veracruz, dwóch bardzo wrażliwych obszarów, ponieważ są one głównymi punktami zaokrętowania i wyokrętowania produktów przeznaczonych na handel zagraniczny.

Innym ważnym ograniczeniem było ustalenie, że tylko Hiszpanie mogą handlować z Filipinami w taki sposób, aby zachować dla siebie korzyści płynące z tego bogatego szlaku handlowego.

Ograniczenia te nie były wystarczające, ponieważ popyt na te produkty w innych krajach z biegiem czasu wzrósł, więc powstały szlaki przemytu, dzięki którym można było otworzyć rynek komercyjny.

Bibliografia

1. Gordon, P., Morales, J. "The Silver Route and the first globalization" in Foreign Policy Studies. Pobrane 4 kwietnia 2019 z Foreign Policy Studies: politicaexterior.com
2. Méndez, D. "Wyprawa Urdaneta: najdłuższy komercyjny szlak morski w historii" w XL Semanal. Pobrane 4 kwietnia 2019 z XL Semanal: xlsemanal.com
3. „Flota Indii” w Wikipedii. Pobrane 4 kwietnia 2019 z Wikipedii: wikipedia.org
4. „Szlaki morskie” w „Srebrnych drogach” w Hiszpanii i Ameryce. Pobrane 4 kwietnia 2019 r. Z The road of silver in Spain and America: loscaminosdelaplata.com
5. „Port w Sewilli w XVI wieku” na Uniwersytecie w Sewilli. Pobrane 4 kwietnia 2019 r.Z Uniwersytetu w Sewilli: us.es
6. „Nowa hiszpańska gospodarka. Handel zagraniczny ”na Narodowym Autonomicznym Uniwersytecie Meksyku. Pobrane 4 kwietnia 2019 r. Z National Autonomous University of Mexico: portalacademico.cch.unam.mx