Te szlaki handlowe pomiędzy Europą i Azją podczas 15. i 16 wieku służył do transportu wielu towarów między dwoma kontynentami, zwłaszcza przypraw, metali i jedwabiu.
Niektóre z tych produktów posłużyły do nazwania niektórych z najbardziej znanych szlaków, takich jak jedwab czy przyprawa. Obaj byli ziemskimi i przybyli, by zjednoczyć królestwa latynoskie i Chiny.
Z drugiej strony zaczęły się otwierać niektóre szlaki morskie. Portugalczycy jako pierwsi opanowali tę trasę po minięciu Przylądka Dobrej Nadziei i dotarciu do wybrzeży Indii.
To pozwoliło im zdominować handel morski przez dziesięciolecia, co przyniosło im bogactwo.
tło
Nie można mówić o szlakach handlowych między Europą a Azją bez wymieniania pioniera podróżowania drogami między dwoma kontynentami w celu nawiązania stosunków handlowych. Chodzi o słynnego weneckiego odkrywcę Marco Polo.
Kupiec ten udał się na dwór Czyngis-chana w XIII wieku wraz z ojcem.
Spędził nie mniej niż 10 lat podróżując po różnych terytoriach. Po powrocie pisał o swoich doświadczeniach, budząc ogromne zainteresowanie towarem azjatyckim.
Szlak Jedwabiu i Przypraw
Przez kilka stuleci była to najczęściej wybierana trasa transportu egzotycznych produktów, które kontynent azjatycki oferował Europie.
Od czasów wypraw krzyżowych królestwa europejskie miały znane przedmioty, takie jak jedwab i inne tkaniny, a także dużą liczbę przypraw.
Drogi lądowe dawały możliwość zjednoczenia obu terytoriów, choć w dość niebezpieczny i powolny sposób.
Szlak przypraw
Pochodzenie tych przypraw to głównie Bliski Wschód. Z tego powodu najczęściej handlowano przez Morze Śródziemne.
To Portugalczycy i różne republiki dzisiejszych Włoch (m.in. Wenecja, Genua) zdominowały te trasy.
Stała obecność piratów na tym obszarze uczyniła go bardzo niebezpiecznym, co pogorszyło się w XV wieku w wyniku zajęcia Konstantynopola, dzisiejszego Stambułu.
Jedwabny Szlak
W rzeczywistości była to więcej niż prosta trasa, była to prawdziwa sieć z kilkoma różnymi odgałęzieniami. W swojej najszerszej formie łączył on od zachodu Hiszpanię z Xian znajdującym się w Chinach.
Były też inne gałęzie, które zostały skierowane do Syrii, Konstantynopola i Samarkandy.
Wreszcie istniała linia handlowa, która zamiast kontynuować podróż do Chin, schodziła do różnych miast w Indiach.
Trasa ta, oprócz czasu potrzebnego na jej pokonanie przez karawany, była bardzo narażona na ataki podczas podróży.
Przejęcie obecnej stolicy Turcji przez Turków uczyniło to jeszcze bardziej ryzykownym, dlatego pod koniec XV wieku Europejczycy chętnie szukali nowych alternatyw.
W rzeczywistości należy pamiętać, że Krzysztof Kolumb próbował znaleźć szybszą i bezpieczniejszą drogę, aby dotrzeć do wybrzeży Azji, kiedy odkrył kontynent amerykański.
Droga morska
Poszukiwanie różnych tras dotarcia do Azji sprawiło, że portugalscy żeglarze wskoczyli do morza, próbując znaleźć sposób, aby się tam dostać.
W 1487 roku odkryli przylądek oddzielający Afrykę Południową od Oceanu Indyjskiego. Później, w 1497 roku, Vasco de Gama zdołał przekroczyć wspomniany przylądek i dotrzeć do Indii.
Pomimo utraty ludzi i statków bogactwa, które przywiózł ze sobą po powrocie, przyniosły zysk 60 razy większy niż wydatki, więc nowa trasa została entuzjastycznie przyjęta.
Bibliografia
- Mgar. Poszukiwanie przypraw. Odzyskany z mgar.net
- Rivero Gracia, Pilar. Kupcy i finanse w XVI-wiecznej Europie. Odzyskany z clio.rediris.es
- Biography.com. Marco Polo. Pobrane z biography.com
- Wikipedia. Jedwabny Szlak. Pobrane z en.wikipedia.org
- Szczepański, Kallie. Trasy handlowe na Oceanie Indyjskim. Pobrane z thinkco.com